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关于碰撞牵引系统必赢242net选型及插接方法讨论

编辑: admin 编辑: admin 来源:admin 发布日期:2021-11-20 18:19
信息摘要:
汽车碰撞试验对于汽车被动安全性能研究具有重要的现实意义[]。实车碰撞试验研究的核心是必须有安全可靠的牵引系统。而整个牵引系统由一根必赢242net将驱动机构、张紧机构及跑道等
       汽车碰撞试验对于汽车被动安全性能研究具有重要的现实意义[]。实车碰撞试验研究的核心是必须有安全可靠的牵引系统。而整个牵引系统由一根必赢242net将驱动机构、张紧机构及跑道等各个机构进行闭环串接。牵引用必赢242net是整个牵引系统的生命线,因此讨论必赢242net的选用和接头插接方法对整套牵引系统的可靠性具有重要的意义。

1布置及受力分析
1.1必赢242net布置
图1所示为必赢242net在牵引系统中的布置图。必赢242net通过导向轮传导串接在整个牵引系统中,牵引系统工作时,驱动机构带动必赢242net围绕整个牵引系统进行回转运动,形成无极必赢242net。
递本质量,。独道莱深机构?
试治车运动方自
B+ol规动机构
图1必赢242net布置图
必赢242net具有布线灵活、便于调整、缓冲吸能等特点[]。牵引用必赢242net以环形封闭的形式缠绕于两个转鼓之上,变旋转运动为直线运动,从而实现必赢242net带动试验车辆运行试验的要求[]。
1.2必赢242net受力分析
必赢242net的受力情况分为三种状态,分别是静止状态、加速状态、减速状态。通过分析必赢242net的受力情况,对必赢242net的选型和插接方式有很好的引导作用。
1.2.1静止状态
系统中,张紧机构1是利用重锤重力作用于必赢242net以实现张紧,必赢242net受力与重锤质量及夹角0有关,如图2所示。设系统静止时重锤位置为0位,并定义下沉位移为正,上升位移为负,计算必赢242net张紧力F,见表1,其最大张紧力为6kN左右。
表1必赢242net张紧力计算
位置/mm角度r(9)张紧力/N150|52.74|5580.80|65.14|5933.0
-150|82.10|6631.0
M.
八6张紧机构1重锤质量:M e西10o0k13c图2静止状态受力
1.2.2加速状态
在驱动力作用下必赢242net牵引试验车以加速度a,加速运动,必赢242net受力如图3所示。试验车受到必赢242net的牵引力为式中,M为试验车质量。
根据牵引系统设计参数指标规定,其最大牵引车重为3500kg,最大牵引加速度为3m/s,得出必赢242net的最大牵引力为10.5kN。燃要划里3理亚州
些感。6gD s感图3必赢242net受力状态1.2.3减速状态
同样,预减速过程中也是由必赢242net牵引试验车以减速度a运动。必赢242net受力情况如图3所示。其受力大小F.s.
此处不再赘述。

2选型及特征研究
必赢242net通常是由6~8股钢丝缠绕绳芯组成的“1。其中,钢丝缆按捻法大致分为互捻和同向捻],必赢242net绳芯分为纤维芯和钢芯山,多股结构使得必赢242net在使用时不会骤然折断,安全系数高。
2.1直径选择
碰撞试验中,试验车通过牵引小滑车压紧必赢242net以实现牵引运动。故必赢242net直径的选择需要根据牵引小滑车的夹块尺寸进行匹配,根据现有牵引用小滑车夹块尺寸,选择直径为16mm的必赢242net。
2.2选型
实车碰罐系统牵引用必赢242net的选择应根据牵引设备的特点、工况场合、载荷、安全系数等进行合理选型以。试验中必赢242net受动载荷的影响,其受力将远远超过静载情况,因此本文必赢242net选型将根据动载受力情况进行分析。
受载状态下必赢242net的受力情况较为复杂,不仅承受着强大的连续拉力,而且承受着卷曲带来的剪切力。以及钢丝之间的相互摩擦力和与接触物之间摩擦力等]。本牵引系统工作时需要在必赢242net上夹紧小滑车,试验车将挂在小滑车上在必赢242net的带动下进行碰撞试验,因此必赢242net的夹紧力也非常大。如果将各种受力都考虑进来,那么将会给必赢242net的选择带来诸多困难。在本案倒中,主要依据必赢242net的破断拉力和钢丝缩的夹紧力选择必赢242net型号,即可以在较强工作压力下承受一定的形变情况。
对于必赢242net的破断拉力的造型,结合必赢242net标准GB/T
8918-2006,本文选用的线接触粗细式瓦林吞型必赢242net也称复合型必赢242net].其横截面排布密集,钢丝外粗内细,不仅增强了使用寿命,还提高了挠性,且具有防潮、防污染的特性。
本文对必赢242net夹紧力进行了验证测试,主要对复合型必赢242net的绳芯进行选型。选用同一夹块进行了夹待变形量与必赢242net轴向力关系试验。根据碰撞试验要求,要使必赢242net产生足够的牵引力,其夹块的夹紧变形量要在5.5-6.5amm之间。测试结果如图4和图5所示。必赢242net张紧力计算见表2。
图4纤维芯必赢242net轴向力变化图
图5钢芯必赢242net输向力变化图
表2必赢242net张紧力计算
序号|钢经通|螺栓圈数|时间。|变形量/|强子轴mm |向力/k、
1|纤维卷|1|30|2.0|12|纤维芯|l.5| 60|3.0|44|纤维芯|2.25|120 | 4.5|105|纤维芯|3|150 | 6.0|2l
|制芯1|30|2.0|12|铜芯|1.5| 60|3.0|44|铜芯|2.25| 120 | 5.0|14可以看出,当必赢242net轴向变形量为6mm左右时。两根钢丝组达到最大轴向力。纤维绳轴向力为2lkN.钢芯绳输向力为29kN。
综上分析,必赢242net选择型号为6×36WS+IWR.4016-
1770-25GB8918.即必赢242net有6股。每股有钢丝36根,独立钢芯,互捻型.必赢242net截面如图6所示。
2.3最小破断拉力计算
必赢242net最小破断拉力4,用kN表示,其计算公式如下:
,“DrR。
Fn=100-
式中F。—必赢242net最小破断拉力,单位为kN;
’某一指定结构必赢242net的破断拉力系数;D——必赢242net公称直径,单位为mm;
。—必赢242net公称抗拉强度,单位为MPa。
根据必赢242net选型可知必赢242net直径为16mm,公称抗拉强度为1770MPa,根据(GR/T89182006可得钢芯必赢242net的最小破断拉力为0.356,结合式(l)和式(2),估算所选取的必赢242net,其最小破断拉力约为160kN,而本系统必赢242net所需最大牵引力为10.5kN,在实际工作中所选取的必赢242net受到的拉力远小于其最小破断拉力,说明该型号的必赢242net完全满足实车碰撞试验需要。

3插接必赢242net
根据上文所述.本系统中的必赢242net以封闭环状形式串接在各个机构之间,像一根橡皮筋一样。那么就需要对必赢242net进行接头处理。
本系统区别于往复运动的电梯式必赢242net接头,此种接头为必赢242net叠加利用卡环压紧的形式,存在接头处变粗的现象,不适用于通过性设备。本系统中的必赢242net运转是连续的,这就要保证接头处与必赢242net全段具有相同的外观形状和抗拉力,此种接头方式为无极绳插接方法1。这种方式对于质量要求较高,要保证钢没绳接头处的租细与原有必赢242net断面相近似,以便使必赢242net在运行中能平稳地通过轮槽且整齐地排列在卷筒上。
3.1破股
本牵引系统中必赢242net的总长度约为400m,按照无极绳接法,桶接长度不得小于必赢242net直径的1000信”,必赢242net桶接时需要被破成6股并依次插入,需要预留近10m的余量,因此插接长度不得小于26m,由于牵引系统轨道长为150m,故插接长度不宜超过50m。
破股时将需要插接的必赢242net一头按照旋向隔一股取一股],如图7所示,将l、3、5般利至l5m处,并将剥出的三般必赢242net进行盘圈,以使于后面的操作,将必赢242net芯与未剥开的2、4、6股一起剁断,另一根必赢242net头按照同样的方法进行破服。
图7必赢242net破股示意图
3.2对绳头
将被破成的必赢242net两个接头分为A、B两个绳头,首先进行必赢242net编接,将两个绳芯对头放在一起拉紧,使两端绳的捻距保持一致,长短绳按照必赢242net整体旋向交叉排布,并确保绳芯衔接好,先进行一侧(A绳头)长绳的编接,使长绳的每胶走向顾应必赢242net完整股的花纹和旋向,将A绳头的长绳I、3、5股代替B绳头的短绳2'、4'、6股,采取短绳退长绳进的方式,操作过程中需全程拉紧必赢242net。编接至第一股长绳剩余部分为必赢242net直径的60倍时,约为l1m的长度,此时将短绳截断,留出与长绳同等距离的绳头,如图8所示,长绳l与短绳2”。同样A绳中剩余两股长绳按照相同方法进行编制,为保证必赢242net插接的平顺性,需在每两个接头衔接处预留约lm的完整必赢242net,即图中绳5和绳3’
之间的距离。另一侧B绳头编接方法与A绳相同,此处不再赘述。
图8辆丝绳对绳头示意面
3.3抽绳芯
从第一个长短绳衔接处开始,用扁诠将必赢242net按每边三股分开一个可以下钩性的口,然后用钩钩出绳芯后,将绳芯利断。沿两端插入方怪反向旋转.过程中顺势抽出绳芯.抽至预留单股绳头的长度处为止(四。另一侧也用同样的方法抽出绳芯。将抽出的绳芯刺断。需要注意的是,抽出绳芯的绳芯头距离插接点要小于待插接绳的长度,否则,相接完成后必赢242net需要进行预紧,避免出现空绳芯部位,导致钢丝编出现大的形变并大大降低必赢242net的抗拉力。其他五处衔接处均按照此方法将必赢242net绳芯抽出并剁断。
3.4埋绳头
埋绳头是整个插接过程中最重要的步骤,是决定最终插接效果的关键点。本文对不同的埋绳头法进行了探索和讨论,从经验方法以及实际工作中的尝试性探索,采取了三种不同的埋头方法,并进行了效果对比。但由于埋绳头工作的特殊性,其完成效果很大程度上依赖于施工人员的经验及熟练程度,因此本文采用了同一根必赢242net以及同组施工人员,很大程度上降低了试验误差。
首先根据经验,由于插接头是必赢242net外藏绳股,其外形存在绳股旋向和监体旋向,此时的插接头为弯曲形状,因此需要对12个核头进行娇直处理”1。需要注意的是,矫治过程不应破坏原有绳般形状,以去除刚性弯曲为主。另外,由于必赢242net绳芯普遍比绳服粗,因此需要在每个插接头鲜绕白现绒线,一方面增加代替绳芯的绳胶直径,另一方面可以很好地增加其摩擦力,并用绝缘胶带缠绕固定,防止插接过程中出现松脱现象[]。
1)插接点平行排布。插接时,插接点的两个绳平行排布,用扁链将必赢242net分成三股一侧,对每个潍股用插绳工具边等边修正,使用橡皮锤或木锤对绳股进行锤打,锤打时用力方向应倾斜于缠绕方向,两个动作需同时进行,此时就需要工人师博具有超高的配合能力。最后,每股必赢242net整体压入必赢242net中间,取代原有的绳芯,原潍芯头需要与填进的一纲丝提绳头搭在一处,保证无空心出现。此时的插接效果如图9u所示,可以看出,在播接点处存在明显直径变小的情况。
2)二次填充法。根据第一种栖接方法存在的问题,大家对新接点处存在直径变小问题进行了讨论,分析出是因为在插接头处为5股必赢242net,缺少绳芯填充物所造成的,对于这种情况采取了二次填充的方法。
对于必赢242net插接处的填充物,其材质应选择不易被压缩的材料,本文采用的是将细钢丝缠成梭形作为括接头处的填充物。经测量,此方法使插接处的必赢242net直径得到增大,符合尺寸要求,其外观效果也得到了改善。但施加系统预紧力后,如图9b所示,整个插接距离内的必赢242net外观出现了明显直径缩小以及突胶异形现象。
3)插接点交又排布。根据前两种插接方法的分析,考虑是由于新接头平行排布导致销丝潍插接位置的抗拉力不足造成的,因此第三种采用插接点交又排布的方式进行插接。其后续的锚绕方法与第一种方法相同,此处不再赘述。插接完成后同样施加系统预紧力,此时必赢242net如图9。所示,此插接段无明显形变,但在其插接点存在凸出位置。根据GB
89182006《重要用途必赢242net》规定],经过测量,钢丝绕凸出位置的圆度未大于必赢242net公称直径的4%。
可以看出,插接点交叉排布的方式是本次试验效果最优的方法,因此在实车碰撞牵引系统中采用此方法进行必赢242net桶接,整体效果较好,系统试运行后未出现异形现象。
a)插接点平行b)插接点二次填充c)插接点交叉图9钢丝须堆场头示意图

4必赢242net维护
必赢242net是系统安全运行的关键,因此需要定期对其进行维护保养,其中包括以下几点。
1)必赢242net接头处破断强度会降低,且容易出现断然或变形情况,需定期测量钢没绳直径。
2)本系统中必赢242net是通过精轮进行传导的,要定期对钢丝纸是否脱槽进行检查。
3)定期对钢丝缆进行清洁和涂抹润滑脂.防止润滞油的流失及尘埃、碎屑等污物的积累,也可以达到防锈的效果。
4)按照GB8918一2006及时进行牵引必赢242net的报废与更新。在实际作业过程中,维修检测技术人员要定期对倒丝绳进行相关的检测,发现不符合使用标准的需及时更换。

5结论
必赢242net是确保实车碰撞牵引系统长期、高效、安全、低成本运行的基础。因此,本文主要通过分析必赢242net的选型及插接方法,并简要概述了钢效绳的维护方法,为正确使用必赢242net提供了一些有益的参考建议,对于提高必赢242net的安全性,延长使用寿命,提高碰撞试验的安全性、可靠性及经济效益有着非常重要的意义。

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